Radwege im Vorbeifahren

Nachbetrach­tungen zum Rad­wandern, Teil 1 — Das Folgende habe ich, ergänzt um ein paar Elemente des vorigen Beitrags, die ich hier nicht wieder­holen muss, heute auch auf dem Mastodon-Account der Parents for Future Hamburg veröffent­licht, aber ich vermute, die Schnitt­menge Lesender hier & dort ist eher klein.

Wenn man sich für Mobilität und Verkehrs­wende inter­essiert, bleibt es nicht aus, dass man beim Radwandern außer der durch­radelten Land­schaft auch die Qualität der Infra­struktur zur Kenntnis nimmt. Es folgen ein paar sehr subjek­tive Moment­aufnahmen von Radwegen im weitesten Sinne vom dies­jährigen Sommerurlaub.

Nach dem oft eher unerfreu­lichen Donau­radweg waren mit u.a. Kamp, Erlauf und Ybbs mehrere öster­reichische Zuflüsse zur Donau auf dem Programm, und da waren die Radwege durchweg sehr gut ausge­baut, sinn­reich über ruhige Neben­straßen und Land­wirt­schafts­wege geführt und teils waren sogar die Rast­plätze beschil­dert. Die meiste Zeit konnte da das Navi ausge­schaltet bleiben, man fährt einfach nach Wegweisung, „basst scho“. – Gelegent­liche Hinweise auf die zu erwar­­tenden Stei­­gungen kannte ich bisher nur aus der Schweiz, aber gut, ich war nun auch ein paar Jahre nicht in den Bergen gewesen.

Zur Wahrheit gehört in Öster­reich auch: Es gab da Abschnitte auf Fern­rad­routen (leider nicht im Bild), da stand alle paar hundert Meter ein Stop­schild, weil eine Neben­straße, erkennbar nur Wirt­schaftsweg zum nächsten Acker, vorfahrts­berechtigt war. Würde man da immer anhalten – man wäre übern Tag locker eine Stunde länger unterwegs.

Von mindestens gleicher Güte sind die Radrouten in Nord­italien (nach meiner Erfah­rung schon seit 25 Jahren). Ob durchs Pustertal oder zwischen Brenner und Bozen: nahezu perfekte, eindeutig signa­lisierte Routen­führung, abge­senkte Bord­steine, best­mögliche bauliche Tren­nung, … Gerade in den engeren Tälern kommt man dem MIV oder auch dem ÖPV zwar mal nah, aber es wird prak­tisch nie gefähr­lich. Hier könnte sich Deutsch­lands Verkehrs­planung gern so einiges abschauen! (Die Bilder zeigen das west­liche Pustertal, das Eisacktal bei Brixen und den Brenner ober­halb von Gossensaß.)

Und später in Tübingen ist mir erstmals das Zusatz­schild zu Rad- und Fußwegen „S-Pedelec frei“ begegnet, das die wesent­lichen Radrouten speziell für Pendler*­innen sehr attraktiv macht. (Dafür müssen natür­lich die Radwege breit genug sein, aber das scheint man in Tübingen im Blick zu haben.)

Abschließend noch einmal ins Würmtal rund um Weil der Stadt, wo es über weite Strecken ziem­lich gute Radrouten-Beschil­derung gibt – auch hier ließ sich stunden­lang nach exis­tierender Wegweisung und ohne Blick aufs Display fahren. Als tägliche Pendler*in in dieser Region würde man sich vermut­lich mehr über Beleuch­tung in den Wald-Abschnitten als über die Kunst am Weg freuen, aber für deutsche Verhält­nisse wäre das schon Jammern auf hohem Niveau 🙂

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mag ich