Umgreifen

Der neue Lenker hat jetzt eine Kröpfung von 18°, was sich im Unter­schied deut­licher anfühlt, als es sich liest. Er kam ab Werk mit 70 Zenti­meter Breite, was mir dann doch etwas zu üppig war, so dass ich ihn auf 64 cm* runter­gesägt habe. Wegen der kräf­tigen S-Biegung nach vorn und oben musste auch der Vorbau gegen einen 4 cm kürzeren getauscht werden, um wieder auf ähnliche Länge der Sitz­geometrie zu kommen. Den habe ich in einer winkel­verstell­baren Variante genommen, um trotz mehr Höhe des Lenkers unter Sattel­höhe bleiben zu können; das ist etwas, was ich immer noch bequem finde, und wenn sich daran in ein paar Jahren was ändern sollte, kann der Lenker dann auch einige Zenti­meter höher wandern.

Vermut­lich bin ich jetzt bei Gegen­wind mit etwas höherem Luft­wider­stand gestraft, aber für Touren, bei denen das ein Thema ist, habe ich das Rennrad – und ich habe den Eindruck, mit der neuen Sitz­haltung etwas tiefer atmen zu können, was ja ganz schön ist. – Einziger Wermuts­tropfen: Der neue Lenker wiegt allein schon so viel wie der alte Lenker und Vorbau zusammen. Kunst­stück, bei dieser Diffe­renz der Wand­stärken im Griff­bereich. Der alte war halt ein Sportgerät und ausdrück­lich Ultralite (mit dennoch hoher Belast­barkeit, darauf habe ich damals schon geachtet); beim neuen habe ich bloß geschaut, dass er vom Hersteller für ein sehr viel höheres System­gewicht frei­gegeben ist, als ich mit vollem Reise­gepäck auf die Waage bringe.